Затори трапляються часто. Чи продовжуватиметься захмарна вартість фрахту?

Дефіцит суден і порожніх контейнерів, серйозна перевантаженість ланцюга поставок і величезний попит на контейнерні перевезення підштовхнули фрахтові ставки до нового рівня в галузі.Відповідно до квартального аналізу ринку контейнерних перевезень, проведеного Drewry, міжнародним дослідницьким і консалтинговим агентством у сфері судноплавства, у контексті величезних збоїв у роботі портів і систем суден 2021 рік стане роком величезних прибутків в історії контейнерних перевезень, а також прибуток перевізника становитиме близько 100 мільярдів доларів США, середній фрахт збільшиться на 50%.

Оскільки спотові ціни продовжують стрімко зростати, а ціни за контрактами також зростають, ставки на контейнерні фрахти досягли нового максимуму в другому кварталі 2021 року. Наразі важко передбачити, коли фрахтові ставки досягнуть піку, оскільки погіршення ланцюга поставок продовжує підштовхувати тижневі ціни.

Відставання і затори в портах на західному узбережжі США і довгі черги серйозно вплинули на графік повернення в Азію.Немає можливості для кораблів повернутися до Азії, щоб завантажити вантаж вчасно.Більшість вантажів можна перенаправити лише авіатранспортом.Ефективна потужність транстихоокеанської торгівлі знову обмежена через перевантаження портів і скасування рейсів.Пропускна здатність з Азії на захід США вже втратила 20%, і очікується, що до кінця серпня вона втратить 13%.

Деякі експедитори заявили, що ціна фрахту з Азії на захід Сполучених Штатів сягала 8000–11 000 доларів США за 40-футову коробку;з Азії на схід Сполучених Штатів досягла 11 000–20 000 доларів США за 40-футову коробку.

На маршруті Азія-Європа поточний ціновий індекс перевищує 10 тис. доларів США за 40-футовий контейнер.Якщо додати додаткові витрати, такі як бронювання, ставка вантажу з Азії до Північної Європи становить близько 14 000 до 15 000 доларів США за 40 футів.

А згідно з даними Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% суден до західного узбережжя Сполучених Штатів затримуються із середньою затримкою 10 днів.Flexport повідомила, що можливі затримки в кожній ланці передачі міжнародної мережі поставок.Наприклад, від завантаження в Шанхаї до надходження на склад у Чикаго 35 днів до спалаху епідемії подовжено до 73 днів.За даними Wall Street Journal, Брайан Бурк, директор із розвитку Seko Logistics, транспортно-експедиторської компанії зі штаб-квартирою в Ітасці, штат Іллінойс, сказав: «Глобальна торгівля зараз схожа на найпопулярніший ресторан.Якщо ви хочете забронювати місце, вам потрібно зробити бронювання заздалегідь.План на два місяці.Кожен намагається захопити простір, який може отримати, але насправді його важко знайти».

Швидке зростання цін на доставку та й без того висока ціна та вимогливість авіаперевезень призвели до того, що продавці сплачують різке збільшення витрат на логістику;у поєднанні з відшкодуванням коштів покупцем, спричиненим великомасштабними затримками вантажу, товар не може бути повернуто в країну вчасно, ланцюжок поставок продавця Фінансовий тиск можна уявити.