Корабельні джеми часто трапляються, чи триватимуть високі кошти на вантажі?

Дефіцит кораблів та порожніх контейнерів, сильна перевантаження ланцюга поставок та величезний попит на контейнерні фрахти підштовхнули тарифи на фрахт до нових рівнів у цій галузі. Згідно з щоквартальним аналізом ринку контейнерних судноплавства Drewry, міжнародним агентством з досліджень та консалтингу судноплавства, в контексті величезних перебоїв у операціях порту та суднової системи 2021 рік стане роком величезних прибутків в історії контейнерної доставки, а прибуток перевізників буде близьким до 100 мільярдів доларів США, середній вантаж збільшився на 50%.

Оскільки спотові ціни продовжують зростати, а також ціноутворення контрактів також зростає, тарифи на перевезення контейнерів досягли нового максимуму у другому кварталі 2021 року. В даний час важко передбачити, коли ставки фрахту досягатимуть максимум, оскільки погіршення ланцюга поставок продовжує підвищувати щотижневі ціни.

Відставання та затори в портах на західному узбережжі США та тривалий час черги серйозно вплинули на графік повернення в Азію. Немає способу, щоб кораблі повернулися в Азію вчасно завантажити вантаж. Більшість товарів можна перенаправити лише на повітряний транспорт. Ефективна здатність транс-тихоокеанської торгівлі знову обмежується через перевантаження портів та скасування плавання. Потужність від Азії до Заходу США вже втратила 20%, і очікується, що вона втратить 13% до кінця серпня.

Деякі експедитори фрахту заявили, що ціна вантажів з Азії на захід від Сполучених Штатів досягла 8000 до 11 000 за 40 футів; Від Азії на схід від Сполучених Штатів досяг 11 000 до 20 000 доларів США за 40-футову коробку.

На маршруті Азії-Європа поточний індекс цін перевищує 10 000 доларів США за 40-футовий контейнер. Якщо додаються додаткові витрати, такі як бронювання, ставка вантажів від Азії до Північної Європи близька до 14 000 доларів США до 15 000 доларів США за 40 футів.

Згідно з даними морського морського консалтингу, 78% кораблів до західного узбережжя Сполучених Штатів затримуються, середня затримка на 10 днів. Flexport заявив, що в кожному передньому зв'язку міжнародної ланцюга поставок можуть бути затримки. Наприклад, від завантаження в Шанхаї до входу на склад у Чикаго, за 35 днів до спалаху епідемії було продовжено до 73 днів. За даними The Wall Street Journal, Брайан Бурк, головний директор з питань зростання Seko Logistics, фірмова компанія, що працює в Ітаска, штат Іллінойс, сказав: "Глобальна торгівля зараз схожа на найгарячіший ресторан. Якщо ви хочете забронювати простір, вам потрібно зробити бронювання заздалегідь. Двомісячний план. Усі намагаються захопити простір, який вони можуть отримати, але в реальності важко знайти".

Швидке зростання цін на доставку та вже високі ціни та вимогливі повітряні транспортування змусили продавців сплатити різке збільшення логістичних витрат; У поєднанні з поверненням покупця, спричиненим масштабними затримками вантажів, товари не можуть бути повернені в країну вчасно, ланцюг поставок продавця Фінансовий тиск можна уявити.