Глобальні порти стикаються з найбільшою кризою за 65 років, що нам робити з нашим вантажом?

Постраждали від відскоку Covid-19, перевантаження портів у багатьох країнах та регіонах знову посилилася. В даний час 2,73 мільйона контейнерів TEU чекають причалів та вивантаження за межами портів, і понад 350 вантажівок по всьому світу чекають у черзі для вивантаження. Деякі ЗМІ сказали, що нинішня неодноразова епідемія може призвести до того, що глобальна система судноплавства зіткнеться з найбільшою кризою за 65 років.

1. Неодноразові епідемії та відновлення попиту поставили глобальну доставку та порти, що стоять перед важливими тестами

Окрім екстремальної погоди, яка спричинить затримки графіків доставки, нова епідемія корони, яка розпочалася минулого року, призвела до того, що глобальна система судноплавства зіткнулася з найбільшою кризою за 65 років. Раніше британські "Financial Times" повідомили, що 353 контейнерні кораблі вишикувалися біля портів по всьому світу, що більше ніж удвічі більше за той же період минулого року. Серед них ще 22 вантажники чекають біля портів Лос -Анджелеса та Лонг -Біч, основних портів США, і, за оцінками, для вивантажувальних операцій все одно знадобиться 12 днів. Крім того, Сполучені Штати та багато інших країн можуть стати головною проблемою для збільшення запасів товарів для майбутньої чорної п’ятниці та різдвяних покупок. Експерти вважають, що під час епідемії країни посилили прикордонний контроль та постраждали традиційні ланцюги поставок. Однак попит на покупки в Інтернеті від місцевих людей значно збільшився, що призвело до зростання обсягу морських вантажів та портів.

Окрім епідемії, застарілість глобальної портової інфраструктури також є важливою причиною перевантаженості вантажівок. Toft, виконавчий директор MSC, друга за величиною контейнерна група контейнерних вантажів, заявив, що в останні роки глобальні порти стикаються з такими проблемами, як застаріла інфраструктура, обмежена пропускна здатність та неможливість впоратися з постійно великими кораблями. У березні цього року вантажник "Changci" пробіг на Суецькому каналі, який перешкоджав глобальним вантажним транспортом. Однією з причин було те, що "Чанчі" був занадто великим і перекрили курс річки після того, як він нахилився і побігла обґрунтування. Згідно з повідомленнями, перед таким величезним вантажним кораблем порту також потрібен глибший причал і більший кран. Однак для модернізації інфраструктури потрібен час. Навіть якщо це просто замінити кран, потрібно 18 місяців від розміщення наказу до завершення установки, що унеможливлює своєчасне регулювання під час епідемії.

Сорен Тофт, генеральний директор середземноморської судноплавства (MSC), друга за величиною у світі контейнерної групи, сказав: Насправді проблеми з портом існували до епідемії, але старі об'єкти та обмеження потужностей були виділені під час епідемії.

В даний час деякі судноплавні компанії вирішили вжити ініціативи вжити заходів для інвестування в порт, щоб їхні вантажники могли отримати пріоритет. Нещодавно HHLA, оператор терміналу Гамбурга в Німеччині, заявив, що веде переговори з портом судноплавства Cosco на меншинці, який зробить судноплавну групу партнером у плануванні та інвестуванні в будівництво термінальної інфраструктури.

2. Ціни на доставку потрапили на новий максимум

10 серпня глобальний індекс вантажних контейнерів показав, що ціни на доставку з Китаю, Південно -Східна Азія на східне узбережжя Північної Америки вперше перевищили 20 000 доларів США за Теу. 2 серпня ця цифра була ще 16 000 доларів.

У звіті цитують експертів, що за останній місяць Маерськ, Середземномор'я, Хапаг-Лойд та багато інших великих світових судноплавних компаній послідовно підвищили або збільшили ряд допитів на ім'я доплати за пікове сезон та заряди перевезення порту. Це також ключ до недавнього зростання цін на доставку.

Крім того, недавно Міністерство транспорту також заявило, що при повторних епідеміях за кордоном серйозні затори продовжують відбуватися в портах у Сполучених Штатах, Європі та інших місцях з четвертого кварталу 2020 року, що спричинило хаос у міжнародній логістичній ланцюзі поставок та знизив ефективність, що призвело до значної площі суден. Затримки серйозно вплинули на ефективність роботи. Цього року дефіцит міжнародних потужностей судноплавства та підвищення рівня вантажів стали глобальною проблемою.

3. План плау "Золотий тиждень" може ще більше підштовхнути ціни на перевезення вантажів

Згідно з повідомленнями, судноплавні компанії розглядають можливість запуску нового раунду порожніх плавань з Азії близько жовтневого відпочинку в Китаї, щоб підтримати їх значне підвищення тарифів на фрахт за останній рік.

Протягом останніх кількох тижнів рекордні високі вантажні показники основних маршрутів у Тихому океані та Азії до Європи не виявили жодних ознак відступу. Попереднє закриття терміналу Нінгбо Мейшань посилило дефіцитне місце для доставки перед китайським національним днем ​​відпочинку. Повідомляється, що Мейшанський причал порту Нінбо буде розблокований 25 серпня і буде відновлений в цілому 1 вересня, що, як очікується, полегшить поточні проблеми.