Під впливом відновлення COVID-19 затори в портах багатьох країн і регіонів знову посилилися.Наразі 2,73 мільйона TEU контейнерів очікують на причал і розвантаження поза портами, а понад 350 вантажних суден по всьому світу чекають у черзі на розвантаження.Деякі ЗМІ заявили, що поточні повторювані епідемії можуть призвести до того, що глобальна система судноплавства зіткнеться з найбільшою кризою за останні 65 років.
1. Повторні епідемії та відновлення попиту поставили глобальне судноплавство та порти перед серйозними випробуваннями
На додаток до екстремальних погодних умов, які призведуть до затримок у розкладах судноплавства, нова епідемія корони, що почалася минулого року, спричинила глобальну кризу в системі судноплавства, найбільшу за останні 65 років.Раніше британська “Financial Times” повідомила, що 353 контейнеровоза стояли в чергах біля портів по всьому світу, що більш ніж вдвічі перевищує кількість за аналогічний період минулого року.Серед них 22 вантажні судна все ще чекають біля портів Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, головних портів США, і, за оцінками, для розвантаження знадобиться 12 днів.Крім того, Сполучені Штати та багато інших країн можуть стати серйозною проблемою для збільшення асортименту товарів для майбутньої Чорної п’ятниці та різдвяного шопінгу.Експерти вважають, що під час епідемії країни посилили прикордонний контроль і постраждали традиційні ланцюжки поставок.Однак попит на онлайн-магазини з боку місцевих жителів значно зріс, що призвело до стрімкого збільшення обсягів морських вантажів і надзвичайної кількості портів.
Крім епідемії, застарілість глобальної портової інфраструктури також є важливою причиною перевантаження вантажних суден.Тофт, виконавчий директор MSC, другої в світі групи контейнерних перевезень, сказав, що в останні роки глобальні порти зіткнулися з такими проблемами, як застаріла інфраструктура, обмежена пропускна спроможність і нездатність справлятися з дедалі більшими кораблями.У березні цього року на Суецькому каналі сів на мілину вантажний судно «Changci», що ускладнило світові вантажоперевезення.Одна з причин полягала в тому, що «Changci» був занадто великим і перекрив русло річки після того, як нахилився і сів на мілину.Згідно з повідомленнями, враховуючи таке величезне вантажне судно, порт також потребує глибшого доку та більшого крана.Однак для оновлення інфраструктури потрібен час.Навіть якщо це лише заміна крана, проходить 18 місяців від розміщення замовлення до завершення встановлення, що робить місцеві порти неможливими вчасно внести зміни під час епідемії.
Сорен Тофт, генеральний директор Mediterranean Shipping (MSC), другої за величиною групи контейнерних перевезень у світі, сказав: «Насправді проблеми з портами існували до епідемії, але старі об’єкти та обмеження пропускної здатності були висвітлені під час епідемії.
Наразі деякі судноплавні компанії вирішили взяти на себе ініціативу щодо інвестування в порт, щоб їхні вантажні судна могли отримати пріоритет.Нещодавно HHLA, оператор терміналу в Гамбурзі в Німеччині, заявив, що веде переговори з COSCO SHIPPING Port про міноритарний пакет акцій, що зробить судноплавну групу партнером у плануванні та інвестуванні в будівництво термінальної інфраструктури.
2. Ціни на доставку досягли нового максимуму
10 серпня Глобальний індекс контейнерних перевезень показав, що ціни на доставку з Китаю, Південно-Східної Азії до східного узбережжя Північної Америки вперше перевищили 20 000 доларів США за TEU.2 серпня ця цифра все ще становила 16 000 доларів.
У звіті цитуються експерти, які стверджують, що за останній місяць Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd та багато інших великих світових судноплавних компаній послідовно підняли або збільшили низку додаткових зборів у пік сезону та зборів за перевантаження портів призначення.Це також є ключем до недавнього різкого зростання цін на доставку.
Крім того, нещодавно Міністерство транспорту також заявило, що через повторні епідемії за кордоном серйозні затори продовжують відбуватися в портах Сполучених Штатів, Європи та інших місць з четвертого кварталу 2020 року, що спричинило хаос у міжнародний логістичний ланцюг поставок і зниження ефективності, що призводить до великої області розкладів суден.Затримки серйозно вплинули на ефективність роботи.Цього року дефіцит міжнародної транспортної потужності та зростання фрахтових ставок стали глобальною проблемою.
3. Пустий план плавання «Золотий тиждень» може ще більше підштовхнути фрахтові ставки
Згідно з повідомленнями, судноплавні компанії розглядають можливість запуску нового раунду порожніх рейсів з Азії під час свята жовтневого Золотого тижня в Китаї, щоб підтримати значне підвищення тарифів на фрахт у минулому році.
За останні кілька тижнів рекордно високі ставки на вантажні перевезення на основних маршрутах через Тихий океан і Азію до Європи не показали ознак відступу.Попереднє закриття терміналу Нінбо Мейшань загострило дефіцит транспортних засобів перед святом Національного дня Китаю.Повідомляється, що пристань Мейшань порту Нінбо буде розблокована 25 серпня і повністю відновлена 1 вересня, що, як очікується, полегшить поточні проблеми.
Час публікації: 24 серпня 2021 р
.png)
.png)
.png)
.png)